数据看汽车
根据中汽协发布的数据,2020年12月份国内汽车销量283.1万辆,同比增长6.4%;2020年全年累计销量2531.1万辆,同比下降1.9%,继续蝉联全球第一。
其中,12月份新能源汽车销量24.8万辆,同比增长49.5%;1-12月累计销量136.7万辆,同比增长10.9%。数据显示,从7月开始,新能源汽车的产销均超过当月历史记录,12月更是创出历史新高,全年市场销量好于预期。
汽车出口在结束了前8个月的低迷后,9月开始恢复,且在11月、12月连续两个月出口量刷新历史记录。
中汽协预计,2021年国内汽车将恢复正增长,汽车销量有望突破2600万辆,同比增长4%。
汽车轻量化趋势
在汽车行业销量火爆的同时,汽车轻量化也成为了行业热词。
为促进节能减排,世界各国都推行了强制汽车制造商降低汽车油耗的政策,还有许多国家制定了新能源汽车替代燃油车的规划和目标,并出台了相应的支持政策。在这种宏观背景下,汽车轻量化也就为了各大车企的一个重要突破口。
对于新能源汽车而言,轻量化可以在同等电量下有显著提升新能源车的行驶里程,缓解人们的里程焦虑,促进更多的人群购买新能源车。
在汽车行业需求增长和汽车轻量化的趋势下,众多汽车零部件生产企业迎来了新的挑战和机遇。在汽车零部件机加需求增加的曙光下,制造企业还面临着交货期缩短、新产品工艺要求提升和市场竞争加剧等挑战,制造企必须不断优化工艺、提升效率,做更好的产品,才能屹立不败之地。
目前,新能源汽车轻量化主要通过三电系统轻量化、车身轻量化、底盘轻量化三个方面来实现。
“三电”系统
新能源汽车有别于传统燃油车最核心的技术就是“三电”——电池、电机和电控,其代替了传统燃油汽车的内燃机、变速箱等装置,是电动汽车重要的零部件,其技术发展也决定了电动汽车的性能指标。数据显示,三电系统质量约占整车质量的30%,可见三电系统轻量化的重要性。
那么我们一起来了解一下新能源汽车的“三电”——电池、电机和电控,它们一般采用什么材料?有哪些东西是需要机械加工的?
电池
电池是新能源汽车核心能量源,为整车提供驱动电能,它主要通过壳体包络构成电池包主体。电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS。电池包壳体作为电池模块的承载体,对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。
电机系统
电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。
新能源汽车电机系统主要包括电动机和逆变器两部分。电机承担控制前后行进方向的功能,逆变器是把直流电变成交流电的设备。无论是电机还是逆变器,都是由金属壳体包裹精密线路和部件组成整体。
电控系统
如果说电池是新能源汽车的“心脏”,那电控系统则是新能源电车的“大脑”。
作为整台车的总控制台,高效、稳定以及提高车辆综合性能,是电控系统在新能源汽车中承担的重要责任。相比于传统燃油车,汽车在转向电气化后增加了电池组、驱动电机、变速箱(减速器)、动能回收系统等等,如果再加上自动驾驶和增程式系统的话,电控系统所要承担的责任就更多了。如此重要的“器官”,自然需要优质的防护,精密坚硬散热良好的电控箱不可或缺,也是新能源汽车三电系统里需要机械加工的重要部件。
新能源汽车“三电”系统是新能源汽车必不可少的部分,随着新能源汽车需求增长,“三电”系统里的金属壳体,如电池包壳体、电池托盘、电控箱壳体、逆变器壳体、电机壳体等的机械加工需要也随之增长,给机加企业带来了更多的订单。
加工特点
电池包、电池托盘、电控箱、逆变器等需要机械加工的新能源汽车零部件,有以下几个共通点:
第一,响应汽车轻量化的趋势,材质通常选择硬度高、重量轻、传热性良好、性价比高的压铸铝合金。
第二,形状以箱体为主,大多需要六面加工。
第三,内部需要容纳大量精密复杂部件和线材,同时还需与其他部件连接,因而箱体壳体上通常有大量牙孔需要加工。
第四,相较于其他汽车零部件而言精度要求较低,但是受整车市场竞争影响,长期都面临降价压力,追求加工效率。
因此,加工新能源汽车这些产品,虽然精度要求不高,但想要更快更好地加工,优化加工工艺,提高利润空间,使用双工位卧式四轴五轴加工中心加工是最优的方案。
01、设备加工行程大,设备通用性强,一台设备轻松加工电池包壳体、电控箱壳体、逆变器壳体等零部件,一机多用。
02、双工位结构,可以通过在一台设备上两次装夹,完成全工序六面加工,同时实现不停加换料,彻底解决传统生产线多次装夹造成的精度误差和效率损耗。
03、配置20000rpm以上高转速电主轴,实现高转速、高进给、高效复合加工,轻松高效完成牙孔加工。
04、卧式加工排屑好,彻底解决立式加工排屑不良所导致的牙孔不良问题,减少产品不良率。
05、卧式加工出品效果好,配合视觉引导机械手上下料方案,更易实现智能制造。