浙江小县造新能源汽车,看似稀奇,但说到底还是得益于整个长三角的汽车产业协同。
日前,长兴新能源技术和产业高峰论坛暨浙江“千人计划”专家峰会举行,处于苏浙皖边界的浙江长兴县成立了能源资源与环境产业协同创新促进中心。比一场峰会更引人注意的是,长兴迎来湖州史上单笔最大投资,总投资额326亿元的浙江吉利集团的新能源汽车项目落户,配套产业园正招商推介。若再深入了解,还能发现长兴先后还招来了康迪汽车、江森自控、日本高田、凯迪汽车等一批汽车相关企业。从一块电池发展到排气管、安全气囊再到整车,数年内,新能源汽车产业成为长兴的首位产业,产值已破百亿元大关。曾几何时,一些人知道长兴县“做电池”,“给电动助力车配套”,有天能、超威这样的电池企业,可短短数年,本是电池产地的长兴,却有了新能源汽车产业集群,打造出新能源小镇,已造出上万辆电动汽车。
浙江小县造新能源汽车,看似稀奇,但说到底还是得益于整个长三角的汽车产业协同。
在长三角,2002年扬州的仪征汽车厂因与上海上汽集团的合作,让仪征成为上汽集团的第三个整车生产基地,这让当地领导觉得“城市形象大不一样”;泰州的绝缘材料厂,长期以来为上汽集团生产汽车内饰件,每年在沪完成1亿元的销售;几乎是同一时期,浙江民间资本大量进入汽车整车制造业,万向集团、浙江中誉、宁波华翔、永康铁牛等民企纷纷亮相……当时便有一个“上海桑塔纳轿车共同体”名录,其中176家成员单位里多数是苏浙企业。今年6月,长三角地区主要领导座谈会前,三省一市领导参观了上汽、蔚来、威马的新能源车展,值得注意的是,三家车企生长于上海,总部、研发中心都在上海,生产基地却在长三角构成了一张网。
可以说,主要是长三角产业链、消费能力与高端人才相对完备的基础,才让企业家们用脚投票,选择了长三角。但是,长三角的新能源汽车布局和发展也遇到过问题:充电桩有直流电、交流电等多种规格,接口、通信协议标准以及支付方式不统一。2016年,两位上海工程师开着上汽荣威的新能源车在长三角调研了9天充电桩的情况,尽管做了详细规划,可一出发便在高速上连续两个充电桩没法充电……为此,2016年的长三角城市经济协调会第16次市长联席会议联合发起设立长三角新能源汽车发展推进联盟,致力于破解充电基础设施充电兼容、交易支付互联互通等问题。
目前,这方面的协同依旧在探索中。让人期待的是,《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020年)》中提出大力发展新能源、智能网联汽车产业。支持龙头企业加快在新能源汽车、智能网联汽车、汽车服务业等领域战略布局,提升自主化技术水平,抢占未来汽车产业制高点。加快推进“分时租赁”等新商业模式的规模应用,推进智能网联汽车有条件自动驾驶级别的示范应用。2020年,长三角地区新能源汽车整车产能占到全国市场的30%以上,产业链配套能力领先,突破一批新能源和智能化关键技术,建设上海国际汽车城等一批智能网联汽车试点示范区。近些年,长三角新能源、智能网联汽车产业的竞争力将得到提升。
再回头看长兴小县造车记中的两件小事——长兴一家汽车技术公司研发中心主任王秋艳,自豪于该公司新研发的满足国六排放标准的尾气净化器将占据市场主动权。这位80后女博士把家安在长兴,2个小孩都在长兴最好的实验小学读书,还在长兴买了100多平方米的房子,房价145万元她个人只出了60多万元,剩下的80万元来自县里的人才购房补贴。长兴一家自动化机械公司的技术副总林雁斌,很难想象他曾只是大专文凭的普通工人,这位“土专家”在蓄电池制造等领域进行了几十项技术研发和改造,为公司提升总产值近1亿元,因此也享受到80万元的购房补助。一个原本并无汽车产业基础的浙北小县能实现高质量发展,这其中有偶然,也有启示:战略性产业的培育与发展,在市场起决定性作用的同时,政府也应推一把,让企业看得更远,尤其在当下长三角一体化更需要产业深度协同之时。(孔令君)