对“中国自主研制”的质疑,很可能源于对于航空制造业认识的误区。应该认识到,当代大型客机已经是高度商业化的产业,国际采购早已是通用做法。以波音为例,许多型号的客机一半以上的零部件外包给国外。C919机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行,拥有102项关键技术突破。总体集成更是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。
至于中国商飞是否藉此堪与波音、空客“抗衡”之论,则需要以更为开放包容的心态去看待。为了与国际标准对接,C919堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等,可谓遍布全球。据相关人士介绍,当前波音和空客正争相与中国商飞合作,利用中国公司的人才和条件,发展中国市场。从这一角度看,C919首飞成功,根本就不是“对手来袭”的概念,而是意味着世界民用航空大家庭的丰富,并能为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉。
习近平总书记3年前参观中国商飞设计研发中心时指出:“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。”这个梦想的内涵和外延究竟是什么?世界共同关注。如今,C919给出了答案,自强不息,共赢共享,中国航空梦以其鲜明的开放性,实践了中国高端制造业和创新体系与全球竞争力的对标。